長榮航太
公司在公開資訊觀測站登記的產業類別，多半是上市時登記的，公司轉型後不一定會改。本站另外依年報裡的主要業務來分類。
觀察清單只存在你的裝置，不代表推薦。
機體定期維修交機逾4,700架次
截至114年度年報刊印日
在做什麼？
- 維修機體與發動機
- 製造航空零組件
賺多少？
- 營收 2025：182 億
- +11.6%營收年增
今年營收比去年多（或少）幾 %。本站用公開資訊觀測站兩個年度的綜合損益表自行計算。
- 20.33%毛利率2025：
（營業收入－營業成本）÷ 營業收入。賣出 100 元的產品，扣掉直接成本後還剩幾 % 。數字越高，代表本業越有賺頭。
把母公司和它控制的子公司當成同一家公司來算的財報；「個體」報表則只算母公司自己。兩者的數字可能差很多。
跟誰做生意？
年報裡明確點名、且對方也在本站收錄範圍內的往來對象（逐筆查核）。
客戶
- 長榮航未揭露
供應商
超過65項航太特殊製程獲認證
公司在年報裡自己的說法（例如自稱領先、預期成長）。本站照實引用並標示出處，但沒有獨立驗證，請把它當成公司的觀點。
自述全球唯一波音超大型貨機改裝廠
年報重點全文（17 條，逐句查核）
業務範圍
公司所營業務之主要範圍包括機體、零組件、發動機之維修，機體、發動機、零組件之製造、加工及銷售，以及民用航空人員訓練等業務。（第 41 頁）
公司於年報載明，其主要產品為航空器維修服務及航空器之零組件製造銷售，屬於產業中游及下游。（第 43 頁）
產品與應用
公司於年報載明，以飛機及發動機維修為基礎，同時擴展到零組件製程研發和製造領域，生產飛機發動機零組件及機體結構組裝等原始設備製造(OEM)產品，供應給波音、奇異等原廠。（第 41 頁）
主要客戶
公司於年報載明，現有國內業務維護長榮航空及立榮航空機隊。（第 41 頁）
公司於年報載明，維修客戶遍及全球各大洲，亞洲如韓國韓亞航空、日本全日空、天馬航空，美洲如優比速、亞特拉斯航空，歐洲客戶如奧地利航空、途易航空、英國航空等。（第 45 頁）
原料
公司於年報載明，主要原料中飛機修護零件之主要供應商為波音。（第 46 頁）
公司於年報載明，主要原料鋁合金、鍛件／鑄件之主要供應商列有波音指定供應商、奇異指定供應商。（第 46 頁）
產能與產量
公司於年報載明，目前維修業績包括機體定期維修交機逾4,700架次。（第 41 頁）
公司於年報載明，目前維修業績包括完成10架Boeing 767-300客機改貨機業務。（第 41 頁）
市場地位
公司於年報自述為全球唯一波音超大型貨機改裝廠（LCF B747-400超大型貨機改裝）。（第 41 頁）
公司於年報自述多項發動機產品為GE發動機製造公司全球唯一供應商。（第 41 頁）
公司於年報自述，114年長榮航太維修波音747大型機體總數約占整個MRO 747機體市場的37%。（第 45 頁）
公司於年報引述航空週刊 Aviation Week 調查統計，其機體維修產能於112年名列第八。（第 45 頁）
公司於年報引述經濟部航空產業發展推動小組資料，我國航空產業總產值113年底統計為新臺幣1,466.48億元，較112年年增9.75%。（第 42 頁）
研發
公司於年報載明，擁有超過65項經原廠及NADCAP國際認證的航太特殊製程。（第 44 頁）
公司於年報載明，最近年度及截至年報刊印日止投入之研發費用約新台幣60,204千元，該研發費用意旨航空器之零組件製造之製程開發費用。（第 44 頁）
展望
公司於年報中表示，配合長榮航空將於116年起逐年導入新一代A350及A321NEO機種共33架，公司已著手籌建新一代機型Airbus A350維修能量。（第 41 頁）
資料：長榮航太科技股份有限公司 2025 年度年報（2025_2645_20260526F04.pdf）。看完整研究頁（含每句的查核紀錄與參考資料）→